2024 bisiklet sektöründe sahte umutların yılı oldu, peki ya 2025?
2023’ün sonlarında, zor bir yılın ardından, sektör içeriden kişiler yeni yıla umutla bakıyorlardı. Ancak, envanter seviyesinde toparlanma ve piyasada istikrar tahminleri 2024 boyunca her temas anında ertelendi. Bu ‘umut’, iflaslar ve kapanmalar manşetlere hakim olmaya başlayınca yılın ikinci yarısında terk edildi. Umutlar artık ‘2025’e kadar hayatta kalanlara’ doğru ilerledi.
Ocak 2024, Hollandalı bisiklet üreticisi Accell Group’tan gelen rahatsız edici haberlerle başladı. Hollandalı üretici, “operasyonları basitleştirmek ve verimliliği artırmak” için Hollanda’daki üretim tesislerinden birini kapatacağını duyurdu. Mali açıdan sıkıntıda olan Accell Group’un 1,2 milyar avroluk borcunu azaltma göreviyle karşı karşıya olduğu ortaya çıktı.
Almanya’daki Ghost için daha önce duyurulan fabrika kapanışı ve Babboe kargo bisikletlerinin lojistik olarak zor ve pahalı bir şekilde geri çağrılması sorunlara eklendi. Ancak, Accell’in Ekim ayında mali paydaşlarıyla bu borcu 600 milyon avro azaltma ve mali durumunu iyileştirmek için diğer önlemler konusunda bir anlaşmaya vardığını duyurmasıyla beyaz duman anı geldi.
Accell, 2024’te fabrika kapatma duyurusunda bulunan tek üretici değildi. Kasım ayında Pon, verimlilik nedenleriyle Santa Cruz & Cervélo’nun Avrupa üretimini Pon Bike’ın Almanya, Emstek’teki mevcut tesisine taşımaya karar verdiğini duyurdu.
Belki de en büyük şok, özünde İsviçreli bir marka olan Flyer’ın, sahipleri ZEG markayı yeniden düzenlerken üretimi İsviçre’den uzaklaştıracak olmasıydı . Fabrika kapatma, değişen pazar durumu göz önünde bulundurulduğunda geleceğe yönelik bir konumlandırma olarak tanımlandı.
Yıl ilerledikçe, belirsizlikler arttıkça bir dizi iflas manşetlere çıktı. Hollanda’da bir zamanlar öncü olan birçok e-bisiklet markası iflas başvurusunda bulundu; bunların arasında Stella , Qwic ve Amslod vardı; ilk ikisi zaten yeni sahipler altındaydı.
Avusturya’nın ikinci büyük bisiklet üreticisi Simplon, geleceğini güvence altına almak için yeni bir yatırımcıdan açıklanmayan bir sermaye enjeksiyonuna ihtiyaç duyuyordu. Bu, büyük hırslarına rağmen Temmuz ayında bir yeniden yapılandırma planı başarısız olunca tasfiye edilen yurttaş üretici WSF için geçerli değildi.
Almanya’da üretici Advanced Bikes, Kasım ayında iflas başvurusunda bulundu . Advanced’ın yönetim ikilisinden gelen sonuç, “Müşterilerimizde ve ayrıca kendi depolarımızda dolu depolarla karakterize edilen pazardaki mevcut durum, ekonomik olarak ‘eskisi gibi devam etmeyi’ imkansız hale getirdi” oldu.
2023’TE YEŞEREN UMUTLAR 2024’TE SOLDU
2023 baharı e-bisiklet ve bisiklet satışlarında bir artış sağlamamış ve yılın geri kalanının büyük bir kısmı için rotayı belirlemiş olsa da, 2024’ün başlarındaki piyasa göstergeleri bunun bisiklet pazarında istikrar yılı olabileceğini gösteriyordu. Ancak, Mart ayının başlarında Taipei Cycle Show’da , zorlu piyasa koşullarında herhangi bir iyileşmenin en erken 3. çeyrekten önce beklenmediği ve tedarik zinciri için önümüzdeki yılın zor olacağı açıkça ortaya çıktı. Burada bazı bileşen üreticileri, şirketlerin daha fazla sipariş hacmini heyecanla beklemesi nedeniyle üretim hatlarını haftada sadece 1 veya 2 gün açtıklarını belirttiler.
Bike Europe, 2024 yılında pazar durumunu daha iyi ölçmek için üç aylık ithalat ve ihracat istatistikleri yayınlamaya başladı . Bu veriler, yılın başlarında AB’ye e-bisiklet ithalatının aylarca süren serbest düşüşün ardından nihayet toparlanmasıyla gelen olumlu sinyallere rağmen, pazardaki yükselişin hala çok uzakta olduğunu gösterdi. Yüksek envanterler ve bastırılmış talep önemli Avrupa pazarlarını etkilemeye devam ederken, birkaç büyük marka bazı mali yüklerden kurtulmak için yaz aylarında fiyatlarını düşürdü. Ancak, 3. çeyrek verileri, Tayvan’dan özellikle AB’ye yapılan e-bisiklet ihracatının düştüğünü ve yılı bir önceki yıla kıyasla ihracat değerinde yarım milyar avroluk bir açıkla ve ayrıca 2019’daki kıyaslama seviyesinin çok altında kapatacağını gösterdi . Çin’in AB’ye (daha ucuz) e-bisiklet ithalatında daha güçlü bir yer edinmesiyle , 2025 Tayvan’daki sektör için bir test yılı olacak.
ÖNEMLİ OYUNCULARDAN GÖRÜŞLER
Bike Europe, 2024 yılında kilit endüstri oyuncularıyla yapılan üst düzey röportajlara daha fazla dikkat etti. Revonte kurucusu Otto Chrons ile yapılan bir sohbetten, pazarın geliştiği bir zamanda bile yeni bir ürünü pazara başarılı bir şekilde sunmanın ne kadar zor olduğunu açıkça tartışan, iyi okunan ve içgörülü bir makale çıktı . Tanınmış bir endüstriyel ortağa sahip olmanın başarının anahtarı olduğunu kabul etti. Chrons, Bike Europe’a “hGears tarafından onaylanmak, pazar tarafından ciddiye alınmak için çok önemliydi. Bunu iki yıl önce yapmış olsaydık, bize çok yardımcı olurdu,” dedi.
Yukarıda belirtilen Flyer fabrikasının kapanışından önceki haftalarda, CEO Andy Kessler Bike Europe’a ” bazı bileşenler için bir yıllık stokumuz var ” demiş ve piyasadaki birçok kişi için piyasa koşullarının ne kadar zor olduğunu belirtmişti. İki yıl içinde piyasa talebinde %50’lik bir azalmaya işaret etmişti. 2024’teki kaşları kaldıran devralmalardan biri, Grimaldi Group’un bu birimi elden çıkarmaya karar vermesinin ardından Rebirth Group’un Fransa’nın Romilly-sur-Seine kentinde bulunan Cycleurope Industries SAS tesisini satın almasıydı. Bike Europe, stratejisini ve yatırım planlarını duymak için kurucusu Grégory Trébaol ile görüştü . “Rebirth Group, bisiklet üretiminin ötesinde, bileşenlerin ve yeni teknolojilerin üretiminde önemli bir rol oynamayı hedefliyor” dedi.
OLUMLU ÇIKARIMLAR
Ancak bu, endüstri için uzun vadede yeterince olumlu çıkarımlar olmaya devam ettiği için yalnızca kasvet ve karanlık bir yıl değildi. Nisan ayında , Brüksel’de kurumlar arası Avrupa Bisiklet Bildirgesi imzalandı . Bu, bisiklete binmeyi stratejik bir öncelik olarak kabul eden ve Avrupa için muazzam faydalar üretme gücünü kabul eden, bugüne kadar bisiklete binme konusunda en iddialı AB düzeyindeki politika girişimini işaret etti.
Strateji ve yönetim danışmanlık filmi, Mckinsey, özellikle mobilite sektörü ve e-bisikletler için potansiyeli vurgulayan bir çalışma yayınladı. E-bisiklet pazar değerinin 2035 yılına kadar beş katına çıkabileceğini ve beş önemli pazarın Almanya , İspanya , Fransa , Hollanda ve İngiltere olarak tanımlanabileceğini öngördü. Bu 5 ülke birlikte 2025 yılında pazar değerinin %50’sini oluşturacak. Ek olarak, küresel yatırım bankası Houlihan Lokey tarafından hazırlanan bir raporda, “bisiklet endüstrisinin orta ve uzun vadede önemli bir yükselişle kademeli bir toparlanma bekleyebileceği , 2026 ve 2027’nin artan birleşme ve satın almalar ve yatırım fırsatları için önemli yıllar olacağı” sonucuna varıldı. Çalışma, endüstri için on yılın sonundan önce başka bir patlama döneminin de mümkün olduğunu gösterdi.
İLERİYE DÖNÜK STRATEJİLER
Bu patlama döneminin gerçekleşmesi için, sadece günlük hayatta kalmaya odaklanmak yerine daha ileriye dönük stratejilerin uygulanması gerekiyor. Ekonomik ve politik zorlukların birleşimi sektör için zor zamanlar yaratmış olsa da, finans uzmanı Ralf Kindermann bisiklet sektörünü yatırımcılar için hala oldukça çekici buluyor . Bisikletlerin önemli bir mobilite ürünü haline geldiğini ve geçmiş yıllardaki yatırımcıların bisiklet sektörü manzarasını nasıl değiştirdiğini vurguladı. Birçoğu stratejik yatırımcı ve sektörün ESG bileşenine değer veriyor.
Avrupa’daki üretim yatırımları 2024’te de devam etti. Fransız hükümeti, ülkenin bisiklet endüstrisini hem nitelik hem de nicelik açısından bir üst seviyeye taşımak için yatırım projeleri çağrısında bulundu. Program, hükümetin 2030 yılına kadar Fransa’daki ulaşım sektörünün yenilikçiliğini ve modernizasyonunu destekleme girişiminin bir parçasıdır. Polonya’da, Polonya merkezli Romet’in başkanı bile ‘ Şimdi geleceğe yatırım yapma zamanı ‘ diyor. Avrupa’nın hemen dışında, Cube Bikes’ın Avrupa fabrikalarına üretim girdisi olarak ihraç edilmek üzere plastik takviyeli karbon parçalar üretmek için Mısır’da bir tesis kurma planları var .
Sektöre yeni para ve yeni gelenler olasılıklar yaratıyor. Bu yeni gelenlerden biri de, sektörün desteğini kazanan komple bisiklet parçaları veritabanının geliştirilmesini desteklemek için bisiklet sektöründen 2 milyon NZ$ (1,1 milyon €) yatırım alan Bike Matrix . Girişim, herhangi bir bileşenin herhangi bir bisiklet için yedek veya yükseltme olarak uyumluluğunu değerlendirmek için tescilli bir yöntem geliştirdi. Sektörü ileriye taşımak için daha fazla veriye ihtiyaç duyulduğunun bir başka işareti.
2025 NASIL OLACAK?
2023’ün ‘zorlu yıl’, 2024’ün ise ‘daha zorlu yıl’ olarak değerlendirilmesi nedeniyle, 2025’in nasıl adlandırılacağı sorusu ortaya çıkıyor: ‘Pekişme yılı’, ‘başarılı ya da başarısız yıl’ ya da belki daha iyimser bir ifadeyle ‘dönüşüm yılı’… Umarız ikincisi olur.
bisikletkulubu.com
