Olimpiyatların gerçekleştiği Paris, bisiklet devrimini nasıl başardı?
Paris, bisiklet ve insan merkezli planlamaya yapılan büyük yatırımlarla köklü bir dönüşümün ortasında. Ve büyük, yoğun ve araba merkezli şehirlerin nasıl zorlu seçimler yapabileceğini gösteren bir ışık saçıyor.
Fransa’nın başkenti yüzde 100 bisiklet şehri olma yolunda ilerlerken, Parisliler bu iddialı değişimin faydalarına tanık oluyor. Şehrin altyapıya olan bağlılığı ve zor seçimler yapması, dünya çapındaki diğer büyük, araba odaklı şehirler için değerli dersler sunuyor.
İşte Paris’in dönüşümünün sadece beş yolu, diğer şehirlerin bu deneyimden öğrenebilecekleri ve bunu başarmak için altın noktalar…
PARİS BEŞ ADIMDA NASIL BİSİKLET ŞEHRİ OLDU?
1. Genişletilmiş Bisiklet Altyapısı
Paris, ilk olarak COVID-19 salgını sırasında oluşturulan ve “coronapistes” olarak bilinen bisiklet yolları ağını önemli ölçüde artırdı. Bu şeritler o zamandan beri kalıcı demirbaşlar haline geldi ve 100 kilometreden fazla özel bisiklet yolu eklendi. Bu geniş ağ, daha fazla insanı otomobil yerine bisikleti tercih etmeye teşvik ederek trafik sıkışıklığını ve kirliliği azalttı. Belediye ofisine göre Paris, beş yıl içinde bisiklet altyapısına 250 milyon avro yatırım yapmayı planlayarak 2026 yılına kadar “%100 bisikletli bir şehir” olmayı hedefliyor.
2. Yayalaştırılmış Sokaklar
Rue de Rivoli gibi önemli caddeler ve Seine Nehri boyunca uzanan bölümler yayalaştırılarak bisikletlilere ve yürüyüşçülere arabalardan daha fazla öncelik tanınmıştır. Bu alanlar bisikletliler için daha güvenli ve keyifli bir ortam sunmakta, topluluk duygusunu geliştirmekte ve şehri daha gezilebilir hale getirmektedir. Seine Nehri kıyılarının 2016 yılında ve Rue de Rivoli’nin 2020 yılında yayalaştırılması bu dönüşümde önemli kilometre taşları olmuştur.
Institut Paris Région tarafından hazırlanan bir rapor, yaya bölgelerinin hava kirliliği seviyelerini önemli ölçüde azalttığını ve kent sakinlerinin yaşam kalitesini artırdığını göstermektedir. Yayalaştırılmış bölgeler sadece daha güvenli olmakla kalmamış, aynı zamanda daha fazla yaya trafiği çekerek yerel işletmeleri de desteklemiştir.
Girişim, bisikletlerin artık şehir içindeki yolculukların %11,2’sinde kullanıldığına ve otomobil kullanımını önemli ölçüde geride bıraktığına dair çarpıcı bir bulgunun ardından geldi. Pandemi öncesinde %5’in altında olan bu artış, Parisliler arasında bisiklet kullanımına yönelik büyük bir davranış değişikliğinin altını çiziyor.
3. Paylaşımlı bisiklet ağı Vélib’in Genişlemesi
Vélib’in bisiklet paylaşım sistemi, daha fazla elektrikli bisiklet ve şehir genelinde ilave yerleştirme istasyonları ile genişletilmiş ve modernize edilmiştir. Bu sistem, hem kent sakinleri hem de turistler için erişilebilir ve uygun fiyatlı bir seçenek sunarak bisikleti uygun bir ulaşım aracı haline getirmektedir. Yaklaşık 20.000 bisikletle Vélib’ dünyanın en büyük bisiklet paylaşım programlarından biridir.
Paris Belediyesine göre, Vélib’ 2019’dan 2022’ye kadar kullanımda %30’luk bir artış kaydetti ve bu da şehirde bisiklet kullanımının artan popülaritesini yansıtıyor.
4. Finansal Teşvikler
Paris hükümeti bisiklet kullanımını teşvik etmek için mali teşvikler getirmiştir. Özellikle elektrikli bisikletler olmak üzere bisiklet alımına yönelik sübvansiyonlar ve bisiklet tamiri için verilen hibeler bisiklet kullanımını daha ekonomik hale getirmektedir. Bu önlemler, giriş engellerini azaltmayı ve bisiklet kültürünü teşvik etmeyi amaçlamaktadır.
2020’de başlatılan “Coup de Pouce Vélo” programı, bisiklet onarımları için 50 avroya kadar ve yeni bir elektrikli bisiklet satın almak için 200 avroya kadar destek sağlamıştır. Bu program başarısı nedeniyle genişletildi ve bir milyondan fazla Parisli bu sübvansiyonlardan yararlandı. Fransa’da ayrıca otomobilden e-bisiklete ya da bisiklete geçiş için 4.000 Avro’ya varan teşvikler sunulmuştur.
5. Toplu Taşıma ile Entegrasyon
Bisiklet altyapısı toplu taşıma sistemleriyle entegre edilerek bisiklet ve diğer ulaşım türleri arasında sorunsuz geçişler sağlanmıştır. Otobüslerde ve tren istasyonlarında bulunan bisiklet rafları ve güvenli bisiklet park yerleri, yolcuların bisiklet kullanımını günlük rutinlerine dahil etmelerini kolaylaştırmaktadır .
Adını bölgesel tren sisteminden alan “RER V” projesi, banliyöleri şehir merkezine bağlayan yüksek kapasiteli bisiklet yollarından oluşan bir ağ oluşturmayı amaçlamaktadır. Bu girişim, bisiklet kullanımını toplu taşıma ile daha da bütünleştirerek uzun yolculuklar için uygulanabilir bir seçenek haline getirecektir.
PARİS’İ ÖRNEK ALARAK DİĞER ŞEHİRLERİ BİSİKLET ŞEHRİ YAPMAK İÇİN HANGİ ADIMLAR ATILABİLİR?
1. Güvenliği Önceliklendirin
Şehirler, araç trafiğinden fiziksel olarak ayrılmış özel bisiklet yolları oluşturarak güvenliğe öncelik vermelidir. Paris’in pandemi sırasında geçici şeritleri kullanma ve daha sonra bunları kalıcı hale getirme modeli, hızlı ve etkili bir geçiş sağlamak için tekrarlanabilir.
Vaka Çalışması: Fransız Riskler, Hareketlilik ve Çevre Araştırmaları Merkezi Cerema tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Paris’teki ayrılmış bisiklet yolları bisikletlilerin karıştığı kazaları %25 oranında azaltmıştır.
2. Kilit Alanları Yayalaştırın
Merkezi caddelerin yaya ve bisiklet bölgelerine dönüştürülmesi kentsel hareketliliği ve yaşam kalitesini önemli ölçüde artırabilir. Diğer şehirler, araç erişiminin azaltılmasından fayda sağlayacak yüksek trafikli alanları belirleyerek Paris’in öncülüğünü takip edebilir.
Örnek: New York’taki Times Meydanı’nın yayalaştırılması, trafik kazalarının azalması ve yerel işletme gelirlerinin artması da dahil olmak üzere benzer faydalar göstermiştir.
3. Bisiklet Paylaşım Programlarına Yatırım Yapın
Bisiklet paylaşım programlarının uygulanması ve yaygınlaştırılması esnek ve uygun maliyetli bir ulaşım seçeneği sağlayabilir. Bu programların elektrikli bisikletleri de içermesini sağlamak, özellikle zorlu arazilere veya uzun mesafelere sahip şehirlerde bisiklet kullanımını daha da teşvik edebilir.
Uluslararası Ulaşım Forumu tarafından hazırlanan bir rapor, Paris ve Londra gibi güçlü bisiklet paylaşım programlarına sahip şehirlerde bisiklet kullanım oranlarında önemli artışlar ve buna bağlı olarak otomobil kullanımında azalmalar görüldüğünü vurgulamaktadır.
4. Finansal Teşvikler Sunun
Hükümetler bisiklet satın alınması ve bakımı için mali teşvikler sunarak bisiklet kullanımını destekleyebilir. Sübvansiyonlar ve hibeler, bisiklet kullanımını daha geniş bir nüfus için daha erişilebilir hale getirerek daha kapsayıcı bir bisiklet kültürünü teşvik edebilir.
Araştırma: Avrupa Bisikletliler Federasyonu tarafından yapılan bir araştırma, mali teşviklerin bisiklet kullanımını artırmanın en etkili yollarından biri olduğunu ve Belçika ve Hollanda gibi ülkelerin önemli sübvansiyonlar sunma konusunda başı çektiğini ortaya koymuştur .
5. Bisikletli Ulaşımı Toplu Taşıma ile Bütünleştirin
Bisiklet altyapısının toplu taşıma sistemleriyle entegre edilmesi genel kentsel hareketliliği artırabilir. Şehirler, bisikletlerin kolay park edilmesini ve taşınmasını sağlayan tesislere yatırım yapmalı ve daha fazla insanı bisikleti diğer toplu taşıma biçimleriyle birleştirmeye teşvik etmelidir.
Uygulama: Kopenhag’da bisiklet yollarının metro ve tren sistemleriyle sorunsuz bir şekilde entegre edilmesi, bisiklet kullanımını günlük işe gidip gelmenin ayrılmaz bir parçası haline getirmiştir ve kent sakinlerinin yüzde 50’si işe veya okula bisikletle gitmektedir.
BİR ŞEHRİ BİSİKLET ŞEHRİ YAPMANIN EN ÖNEMLİ NOKTALARI
1. Uzun Vadeli Vizyona Bağlılık
Paris, bisiklet kullanımına yönelik uzun vadeli bir vizyona bağlı kalmanın nasıl önemli değişiklikler yaratabileceğini göstermektedir. Diğer şehirler için bu, iddialı ancak ulaşılabilir hedefler belirlemek ve dirençle karşılaşıldığında bile bunlara bağlı kalmak anlamına gelmektedir. Siyasi liderlerin bu hedefleri savunmaları ve otomobil merkezli gruplardan veya işletmelerden gelebilecek olası tepkilere rağmen bu hedefler doğrultusunda tutarlı bir şekilde çalışmaları gerekmektedir.
Paris’in 2026 yılına kadar “%100 bisiklet şehri” olma taahhüdü, net ve ikna edici bir vizyona sahip olmanın önemini vurgulamaktadır. Los Angeles gibi bisiklet altyapısını hayata geçirmekte daha yavaş davranan şehirler, kentsel hareketlilik ortamlarını yeniden şekillendirmek için benzer ve cesur bir taahhütten faydalanabil
2. Karar Alma Sürecinde Eşitliğe Öncelik Verin
Bisiklet altyapısının ve politikalarının eşitlikçi olmasını sağlamak çok önemlidir. Paris, mali teşvikler getirmek ve bisiklet paylaşım programlarını genişletmek de dahil olmak üzere bisikleti tüm sakinler için erişilebilir hale getirmek için çalışmıştır. Şehirlerin, yetersiz hizmet alan toplulukların ihtiyaçlarını göz önünde bulundurması ve altyapı yatırımlarının adil bir şekilde dağıtılmasını sağlaması gerekir. İşte %100 bisikletli şehir fikri tam da bu noktada ortaya çıkıyor. Bu sadece şehrin merkezi veya daha zengin bölgelerle ilgili değil, tüm şehirle ilgili.
Şehirler, Paris’in bisikleti toplu taşıma ile nasıl entegre ettiğine ve düşük gelirli sakinlere nasıl sübvansiyonlar sunduğuna ve ağını banliyö bölgelerine nasıl genişlettiğine bakabilir. Bunu yaparak, sadece daha varlıklı olanların değil, tüm sakinlerin gelişmiş bisiklet altyapısından faydalanmasını sağlayabilirler.
3. Geniş Koalisyonlar Kurun
Paris’in dönüşümü yerel işletmeler, bölge sakinleri ve savunuculuk grupları da dahil olmak üzere çeşitli paydaşlar tarafından desteklenmiştir. Diğer şehirlerde geniş bir koalisyon oluşturmak, bisiklet girişimleri için destek toplanmasına ve direncin üstesinden gelinmesine yardımcı olabilir. Farklı grupların planlama sürecine dahil edilmesi ve endişelerinin giderilmesi daha sürdürülebilir ve geniş kabul gören çözümlerin ortaya çıkmasını sağlayabilir.
4. Başarıyı Ölçün ve Kutlayın
Bisiklet politikalarının etkisinin düzenli olarak ölçülmesi ve başarıların etkili bir şekilde iletilmesi, ivme kazanmaya ve daha fazla yatırım yapılmasını haklı çıkarmaya yardımcı olabilir. Paris’in hava kalitesi, güvenlik ve yerel işletme gelirlerindeki iyileşmeleri belgelemesi, bisiklet altyapısının faydalarını pekiştirmeye yardımcı olmaktadır. Şehirler, bisiklet girişimlerinin olumlu sonuçlarını göstermek için net ölçütler oluşturmalı ve başarı hikayelerini paylaşmalıdır.
Şehirler, yeni bisiklet yollarının ve bisiklet paylaşım programlarının etkisini takip etmek için izleme sistemleri kurarak ve daha sonra bu verileri yatırımların devamını veya genişletilmesini savunmak için kullanarak Paris’in yaklaşımından faydalanabilir.
Paris’in hikayesinin dünya çapında duyurulmasının bir nedeni var ve bu da şehrin başarılarını kutlamaktan ve insanların işe yaradığını bilmelerini sağlamaktan çok mutlu olması.
Son Düşünceler
Paris’in bisiklet dostu bir şehre dönüşümü, sürdürülebilir ulaşımın teşvik edilmesinde insan merkezli planlama ve yatırımın potansiyelini göstermektedir. Zorluklar devam etse de, şehrin kaydettiği ilerleme, bisiklet kullanımını benimsemeyi amaçlayan diğer büyük, otomobil odaklı şehirler için değerli bilgiler sunmaktadır.
Güvenliğe öncelik vererek, kilit alanları yayalaştırarak, bisiklet paylaşım programlarına yatırım yaparak, finansal teşvikler sunarak ve bisikleti toplu taşıma ile entegre ederek, dünya çapındaki şehirler Paris’ten öğrenebilir ve daha yaşanabilir, sürdürülebilir kentsel ortamlar yaratabilir.
Kaynak: Ron Johnson – MomentumMag
Çeviri: Deeply
bisikletkulubu.com
