Toronto’nun 2 km’lik 150 milyon dolarlık bisiklet yolu herkesin ilgisini çekiyor
Batı Toronto Demiryolu Hattı’nın uzatılacağının duyurulması şehirdeki bisikletçiler arasında heyecan yarattı çünkü bu hat, batı ucundaki hayati bir arteri birbirine bağlayarak arabasız, kesintisiz ve güvenli bir bisiklet yolu dilimi sağlayacak. Ancak aynı zamanda artan maliyetleri nedeniyle tartışmalara da yol açtı. Bir zamanlar (2016) 23 milyon dolar olarak tahmin edilen maliyetin 150 milyon dolara ulaşması, kentin mali yönetimi konusunda soru işaretleri yarattı. 150 milyon dolarlık bisiklet yolu projesi gerçekten uygulanmalı mı?
TORONTO’NUN 150 MİLYON DOLARLIK BİSİKLET YOLU PROJESİ
Ağustos ayı başlarında Toronto Belediye Başkanı Olivia Chow, federal milletvekili Julie Dzerowicz ve Meclis Üyesi Alejandra Bravo ile birlikte, Toronto Belediyesi ve Kanada Hükümeti’nin uzatma projesini ortaklaşa finanse edeceğini gururla duyurdu. Federal hükümet Aktif Ulaşım Fonu’ndan 23 milyon dolar taahhüt ederken, şehir geri kalan 125.7 milyon doları üstlenecek. Proje, mevcut 2,1 kilometrelik patikanın uzunluğunu iki katına çıkarmayı ve Dundas Street West at Sterling Road’dan Abell Street at Sudbury Street’e kadar iki kilometre daha ekleyerek dört yeni yaya-bisiklet köprüsüyle tamamlamayı vaat ediyor.
BİSİKLETÇİLER İÇİN BİR RÜYANIN GERÇEKLEŞMESİ DEMEK
Görünüşe bakılırsa, 150 milyon dolarlık bisiklet yolu projesi kentli bisikletçiler için bir rüyanın gerçekleşmesi gibi görünüyor. Yolcuları Bloor GO İstasyonu ve gelecekteki King-Liberty İstasyonu gibi önemli transit merkezlerine bağlayacak ve aynı zamanda Toronto’nun batı ucundaki yayalar ve bisikletliler için güvenli, araçsız rotaları genişletecek. Proje, aktif ulaşımı daha erişilebilir ve sürdürülebilir hale getirmeyi amaçlayan Kentin Bisiklet Ağı Planının kritik bir bileşeni olarak müjdeleniyor.
TAHMİNİ MALİYETİ ELEŞTİRİLERİ DE BERABERİNDE GETİRDİ
Ancak bu büyük maliyet artışı bir eleştiri dalgasına yol açtı.
Belediye meclis üyesi Josh Matlow, yeni fiyat etiketini “mantıksız” olarak nitelendirerek en yüksek sesle eleştirenlerden biri oldu, ancak gerçek suçlu olarak eyalet ajansı Metrolinx’in mantıksız ve şeffaf olmayan bir maliyet tahminine işaret etti
CBC’de yayınlanan bir makalede Matlow, ilk tahminde mülk edinme, kamu hizmetlerinin yer değiştirmesi, gürültü duvarları ve mühendislik hizmetlerinin yanı sıra COVID-19 salgını nedeniyle öngörülemeyen fiyat artışları da dahil olmak üzere inşaatla ilgili çok sayıda maliyetin hesaba katılmadığına dikkat çekiyor. “Dünyanın herhangi bir yerinde, bu miktarda bir parayla, sadece bir yürüyüş yolu yerine iki kilometrelik bir alana hızlı transit inşa edebilirler,” diyerek, dünyadaki benzer projelerle karşılaştırıldığında şaşırtıcı maliyetin altını çizdi.
MİLYON DOLARLIK BİSİKLET YOLU PROJESİ BİR PATİKADAN ÇOK DAHA FAZLASI
Tepkilere rağmen, aralarında Meclis Üyesi Bravo’nun da bulunduğu proje savunucuları, genişletmenin gerekli bir yatırım olduğunu savunuyor. Bravo, Railpath’in bir patikadan çok daha fazlası olduğunu, şehrin aktif ulaşım ağında çok önemli bir bağlantı olduğunu ve hem bisikletliler hem de yayalar için güvenli bir rota sağladığını vurguladı. Maliyetin yüksek olduğunu kabul etmekle birlikte ihale sürecinin nihai fiyatı düşürebileceği umudunu dile getirdi.
“Bu rakamın düştüğünü gördüğümüzden emin olmak istiyorum” diyen Bravo, projenin on yılı aşkın bir süredir üzerinde çalışıldığını ve toplulukları birbirine bağlamak için çok önemli olduğunu sözlerine ekledi.
Bisikletçiler için Batı Toronto Tren Yolu’nun uzatılması iki ucu keskin bir kılıç. Daha bağlantılı ve bisiklet dostu bir şehir yaratma yolunda önemli bir adımı temsil ediyor, ancak yüksek fiyat etiketi bazılarının yatırıma değip değmeyeceğini sorgulamasına neden oluyor.
Milyon dolarlık bisiklet yolu projesinin inşaatının 2025 yılı ortalarında başlamasıyla birlikte, muhtemelen altyapı iyileştirmeleri ile mali sorumluluk arasında denge kurmanın zorluğunu yansıtan tartışmalar devam edecektir. Muhtemelen maliyetler, tahminler konusunda pek de iyi bir üne sahip olmayan Metrolinx tarafından abartılmış olacaktır. Railpath uzantısının vizyoner bir proje mi yoksa maliyetli bir yanlış adım olarak mı görüleceğini zaman gösterecek, ancak kesin olan bir şey var: Toronto’daki kentsel bisiklet altyapısının karmaşıklığına dikkat çekti.
Kaynak: Momentum Mag
Çeviri: Deeply
bisikletkulubu.com
