ABD’de bisikletliler otomobillere verilen kırmızı ışıkta sağa dönüş hakkının kaldırılmasını istiyor
Sophee Langerman Haziran ayında Chicago’nun Lakeview mahallesindeki bisiklet güvenliği mitingine giderken sağa dönen bir araba kırmızı ışıkta geçti ve kaldırımdan yaya geçidine doğru yürüdüğü bisikletine çarptı. Araba yeterince yavaş hareket ettiği için Langerman ciddi bir yara almadan kurtuldu ancak bisikletin kapsamlı bir şekilde onarılması gerekti. Langerman’a göre bu, neredeyse tüm ABD şehirlerinin on yıllardır benimsediği bir uygulamaya son vermek için bir başka argüman: bir sürücünün kırmızı ışıkta durduktan sonra sağa dönmesi için yasal ayrıcalık. ABD’de bisikletliler buna itiraz ediyor.
Yaya ve bisikletlilerin öldüğü ya da yaralandığı kazalardaki dramatik artış, sayısız politika ve altyapı değişikliğine yol açtı ancak kırmızı ışıkta sağa dönmeyi yasaklamaya yönelik hamleler her iki tarafın da en yoğun tepkilerini çekti.
Washington, D.C. Belediye Meclisi geçtiğimiz yıl 2025 yılında yürürlüğe girecek olan kırmızıda sağa geçme yasağını onayladı. Yeni Chicago Belediye Başkanı Brandon Johnson’ın geçiş planı “kırmızıda sağa dönüşleri kısıtlama” çağrısında bulundu, ancak yönetimi ayrıntı vermedi. Michigan eyaletinin üniversite kenti Ann Arbor, şehir merkezinde kırmızı ışıkta sağa dönüşleri yasakladı.
San Francisco liderleri kısa bir süre önce ulaşım ajanslarını şehir genelinde kırmızı ışıkta sağa dönüşü yasaklamaya teşvik etmek için oy kullandı ve Los Angeles, Seattle ve Denver gibi diğer büyük şehirler de yasakları araştırdı.
26 yaşındaki Langerman, “Sürücüler güvenli olduğunu düşündükleri zaman kendileri karar verme seçeneğine sahip olmamalı,” dedi. “İnsanlar meşgul. İnsanların dikkati dağınık.”
Ancak sürücüleri savunan bir kuruluş olan Ulusal Motorcular Birliği’nin politikalardan sorumlu icra direktörü Jay Beeber, bu tür genel yasakların sokakları daha güvenli hale getireceğini varsaymanın bir “yanılgı” olduğunu söyledi.
Beeber, derneğin 2011-2019 yılları arasındaki Kaliforniya kaza verilerini analiz eden ve kırmızıda sağa dönen sürücülerin her iki yılda sadece bir yaya ölümüne ve eyalet çapında birden az bisikletli ölümüne neden olduğunu ortaya koyan bir çalışmasına atıfta bulundu.
Beeber, “Bu hareketin ardında yatan gerçek, insanların çok fazla araç kullanmaması için araç kullanmayı mümkün olduğunca zorlaştırma gündeminin bir parçasıdır” dedi.
Güvenlik savunucuları, resmi kaza raporlarının genellikle yanlış etiketlendiğini ve tehlikeleri olduğundan az gösterdiğini belirtiyor.
Amerika Birleşik Devletleri, genellikle kırmızıda sağa dönüşlere izin veren birkaç büyük ülkeden biridir. Dur ışıklarında rölantide çalışan araçların enerji krizine yol açabileceğinden endişe eden ABD hükümeti, 1970’lerde eyaletleri, belirli ve açıkça işaretlenmiş alanlar dışında kırmızı ışıkta sağa dönüşü yasaklamaları halinde federal fonların bir kısmını riske atabilecekleri konusunda uyardı. Hız sınırını 55 mil/saatle sınırlayan bir başka enerji bilinçli hüküm uzun süredir terk edilmiş olsa da, kırmızıda sağa dönme yasağı devam etmektedir.
Toplu taşıma kurumlarına danışmanlık yapan Toole Design Group’un mühendislik direktörü Bill Schultheiss, ABD’de bisikletliler tarafından yapılan itirazlara hak veriyor: “Bu kötü bir politika örneği” dedi. “Benzin krizi bağlamında anlamlıydı, ancak ne elde edeceği konusunda çok fazla abartıldı. Bu, tüm sonuçlarını dikkate almayan bir yetki.”
New York’un büyük bölümünde kırmızı ışıkta geçişe hiçbir zaman izin verilmedi; Manhattan’ı ziyaret edenleri bu uygulamanın yasak olduğuna dair büyük tabelalar uyarıyor. Ancak geçen yıl başkentte yapılan oylamaya kadar ABD’nin hemen her yerinde varsayılan politika buydu.
Washington D.C.’de bu değişikliğin yapılması için bastıran güvenlik savunucuları, özellikle de şehir Idaho Durağı olarak adlandırılan ve ABD’de bisikletliler kırmızı ışıkta durduktan sonra yollarının açık olduğundan emin olmak için geçmelerine izin verilen uygulamaya da izin verirse, sürücülerin tepkisine hazırlanıyor.
Washington Bölgesi Bisikletliler Derneği iletişim koordinatörü Jonathan Kincade, “Kamuoyu açısından, insanların güvenliği için bunu feda etmeye razı olmanız gereken bazı savaşlar vardır” dedi. “Arabalara ve bisikletlere aynı muameleyi yapmak mantıklı değil. Aynı araç değiller ve bunun sonuçlarını gördük.”
Eleştirmenler kırmızıda sağa dönmenin yasaklanmasının sadece sürücülere rahatsızlık vermekle kalmayacağını, aynı zamanda banliyö otobüslerini ve teslimatları da yavaşlatacağını savunuyor. ABD’li bisikletliler ise buna karşı. United Parcel Service kırmızı ışıkta sağa dönme konusunda resmi bir tutum sergilememekle birlikte, verimsiz olduğunu düşündüğü sola dönüşlerden mümkün olduğunca kaçınmaları için sürücülerini uzun süredir yönlendirmektedir.
Fines and Fees Justice Center’da yönetici müdür yardımcısı olan Priya Sarathy Jones, kırmızıda sağa dönüş yasaklarından kaynaklanan cezaların, toplu taşıma araçlarına yakın evleri olmadığı için işe arabayla gitmek zorunda kalan düşük gelirli sürücüleri orantısız bir şekilde etkileyeceğinden endişe ediyor. Kırmızı ışıklarda daha fazla uygulama olursa, bunu daha fazla kameranın takip edeceğinin kesin olduğunu söyledi. Chicago bölgesinde ise kırmızı ışık politikasına ilişkin her tartışma, yüksek kârlı sözleşmeleri etkilemeye çalışmakla suçlanan kamu görevlileri hakkında rüşvet suçlamalarına yol açan, bölgenin kötülenen kırmızı ışık kamerası programını akla getiriyor.
ABD’de bisikletliler tarafından talep edilen kırmızıda sağa dönme politikalarının etkisini doğrudan inceleyen araştırmaların çoğu onlarca yıl öncesine ait olsa da her iki taraf da hala geçerli olduğunu savunuyor.
Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi 1994 yılında Kongre’ye sunduğu bir raporda Indiana, Maryland ve Missouri’den dört yıllık ve Illinois’den üç yıllık kaza verilerini incelemiş ve kırmızıda sağa dönüşlerden kaynaklanan toplam 558 yaralanmalı kaza ve dört ölüm vakası saymıştır. Yasağı savunanlar, bu çalışmanın ülkenin araç filosu çok daha büyük ve ölümcül hale gelmeden önce yapıldığına dikkat çekiyor.
Ancak Beeber, Ulusal Motorcular Birliği’nin Kaliforniya’da yaptığı araştırmanın, kırmızıda sağa dönüşlerle ilişkili bir kaza olduğunda bile, yayaların veya bisikletlilerin maruz kaldığı yaralanmaların en az %96’sının hafif olduğunu ortaya koyduğunu söyledi.
“Bir yaralanma ya da ölüm çok fazla,” diyen Washington eyaleti Senatörü John Lovick, bu yıl okulların, parkların ve diğer bazı yerlerin yakınında kırmızı ışıkta sağa dönüşü eyalet çapında yasaklayan bir yasa tasarısının ana sponsoru. “O kavşakta karşıdan karşıya geçen ben olsaydım, bir şeyler yapılmasını isterdim.”
Lovick’in tasarısı komiteden çıkamadı, ancak Seattle bu yıl yeni trafik sinyalleri eklendiğinde kırmızıda sağa geçmeyi yasaklamayı varsayılan politika haline getirdi.
Melinda Kasraie bir yasama oturumunda Lovick’in tasarısı adına ifade verdi ve Seattle’da kırmızıda sağa dönen bir arabanın kendisine çarptığı deneyimini paylaştı. Total diz replasmanına ihtiyaç duydu, 20 yıllık işini bırakmak zorunda kaldı ve kısmen karşıdan karşıya geçme konusundaki yeni korkuları nedeniyle küçük bir kasabaya taşındı.
Kasraie, “Sadece 20 saniye daha beklemesi gerekiyordu ve yeşil ışık yanacaktı ve o 20 saniye benim üzerimde büyük bir etki yarattı” dedi.
Kaynak: Jeff Mcmurray – Fortune
