New York sokakları nasıl daha yaya dostu hale geldi?
Son 20 yılda New York sokakları dramatik bir dönüşüm geçirdi. Yaklaşık 400 mil uzunluğunda bisiklet yolu yapıldı, Kuzey Amerika’daki en büyük bisiklet paylaşım programı başlatıldı ve Times Meydanı işlek bir araç caddesinden tıklım tıklım bir yaya meydanına dönüştü. Hari Sreenivasan, “Streetfight” kitabının yazarı, eski New York Belediyesi Ulaştırma Komiseri Janette Sadik-Khan ile bir araya geldi. “A Handbook for an Urban Revolution” (Kentsel Devrim İçin El Kitabı) kitabının yazarı Janette Sadik-Khan ile New York’un kamusal alanlarını yeniden düşünmek üzerine tartıştı.
Hari Sreenivasan: Her gün kullandığımız sokaklar çoğumuz için genellikle sonradan düşünülen bir şeydir, ancak şimdi röportaj yapacağımız kişi için öyle değil. Janette Sadik-Khan, New York sokaklarının nasıl işlediğini ve kimlere hizmet ettiğini yeniden düşünmesiyle tanınıyor. Belediye Başkanı Mike Bloomberg döneminde kentin Ulaşım Komiseri olarak görev yaptı ve ülkenin dört bir yanındaki kent sokaklarının nasıl yeniden düşünülmeye ihtiyaç duyduğuna dair yeni bir kitap yazdı.
Kentlerin kendilerini yönetme biçimlerine ilişkin yenilikleri konu alan “Kentsel Fikirler” dizimizin bir parçası olarak, kısa süre önce Sadik-Khan ile en büyük projelerinden birinin kalbinde bir araya geldik: Times Meydanı.
Times Meydanı’nda oturuyor olmamız nasıl mümkün olabilir? Burada ne oldu da bunu inşa edebileceğinizi düşündünüz?
Janette Sadık-Khan: Times Meydanı ilk kurulduğundan bu yana neredeyse 200 yıldır trafik karmaşası içindeydi ve insanlar yıllarca bunu düzeltmeye çalıştı. Kaydırma şeritleri ve sinyal değişiklikleri denediler ama hiçbiri işe yaramadı. Ben de Belediye Başkanı Bloomberg’e daha büyük bir şey denememiz gerektiği fikrini götürdüm.
Hari Sreenivasan: 2009 yılında Janette Sadik-Khan, Broadway’in 42. Cadde’den 47. Cadde’ye kadar araç trafiğine kapatılmasını ve çeyrek mil uzunluğunda bir yaya meydanına dönüştürülmesini önermiştir.
Janette Sadık-Khan: Sadece birkaç trafik konisi ve birkaç plaj sandalyesi ile başladı ve diğer şehirlerin bir şeyler denemesi için gerçekten bir model haline geldi. Onları yeniden hayal edebilir, test edebilir, ölçebilirsiniz.
Hari Sreenivasan: Kalıcı yeniden tasarım 27 milyon dolara mal oldu ve şehir 13.000 taksideki GPS cihazlarını kullanarak Times Meydanı’ndaki değişen trafik akışını ölçtü.
“Hem yayalar hem sürücüler için daha güvenli oldu, ekonomik patlama yaşandı”
Janette Sadık-Khan: Hem yayalar hem de sürücüler için çok daha güvenliydi. Trafik gayet iyi işliyordu. Ve ekonomik bir patlama oldu. Gezegendeki en iyi on perakende noktasından biri haline geldi.
Hari Sreenivasan: “StreetFight” adlı kitabında Sadik-Khan, ülkenin şehir sokaklarının odağını arabalardan uzaklaştırması gerektiğini savunuyor.
Janette Sadık-Khan: Uzun yıllar boyunca sokaklarımız, arabaları A noktasından B noktasına mümkün olduğunca hızlı bir şekilde taşımak için kullanıldı ve insanlar sokakların başka kullanım alanları olduğunu bile unuttu. Yürümek, bisiklete binmek ya da otobüse binmek gibi. Bu araba karşıtlığı değil. Bu gerçekten insanların ulaşımını kolaylaştırmak için seçenekler sunmakla ilgili.
Hari Sreenivasan: Sadik-Khan’ın Belediye Başkanı Bloomberg’in yönetimindeki görev süresinin sona erdiği 2013 yılına gelindiğinde, şehir 220 dönümlük bir alanı yeniden kullanıma açtı – şeritleri arabalardan alıp yayalara, bisikletlere ve otobüslere verdi.
Sadik-Khan, özel araç dönüş şeritleri, kısıtlı otobüs şeritleri ve trafik ışığı sinyallerinin gerçek zamanlı trafik koşullarına göre ayarlanmasının Manhattan’ın merkezinde ortalama sürüş hızlarının yaklaşık yüzde 7 oranında artmasına yardımcı olduğunu söylüyor.
Aynı zamanda şehirdeki trafik ve yaya ölümleri de azaldı.
“Bisiklet kullananların sayısı dört katına çıktı”
Janette Sadık-Khan: Sokaklarımız hiç bu kadar güvenli olmamıştı. Aslında sokaklarımızda giderek daha fazla bisikletli olmasıyla birlikte, bisikletli yaralanmaları ve ölümlerinde üçte bir oranında azalma görülürken, bisiklet kullananların sayısı dört katına çıkmıştır.
Hari Sreenivasan: Bisiklet kullanımındaki artışın büyük bir kısmı, kısmen Citibank ve Mastercard tarafından finanse edilen ve üç yıl önce başlatıldığından bu yana 26 milyondan fazla kez kullanılan bisiklet paylaşım programı Citi Bike’dan kaynaklanıyor. Citi Vakfı bu programın sponsorlarından biridir.
Janette Sadık-Khan: Bu, New York’ta 60 yıl sonra ve vergi mükelleflerine neredeyse hiç maliyeti olmayan ilk yeni ulaşım sistemiydi. Bu nedenle, özellikle de çok fazla federal finansmanımızın olmadığı, eyalet finansmanı ve yerel finansman bulmanın zor olduğu bir dönemde bunun bir model olduğunu düşünüyorum.
Hari Sreenivasan: Sadik-Khan, çok sayıda sürücünün aslında bisikleti daha güvenli hale getirdiğini söylüyor.
Janette Sadık-Khan: Bu bisikletle Fransa Bisiklet Turu’na katılamazsınız… Çok ağırlar! Değil mi?
Hari Sreenivasan: Doğru.
Janette Sadık-Khan: Ve bence bu da sokakları sakinleştirmek için uzun bir yol kat ediyor.
Hari Sreenivasan: New York sokaklarında şu anda 400 mil (643 km) bisiklet yolu var ve 30 milden (50 km) fazlası araç trafiğinden park edilmiş arabalardan oluşan bir şeritle ayrılmış durumda; Sadik-Khan bu fikri Danimarka’nın Kopenhag kentinde gördükten sonra kopyaladı.
“Sokağınızda değişiklik yapabileceğinizi ve bunun daha iyi olacağını göstermek için hızlı hareket ettik”
Janette Sadık-Khan: Ancak yeni şeritlerle birlikte, bisiklet yollarının daha fazla trafik sıkışıklığına yol açtığından şikayet eden sürücüler de dahil olmak üzere tepkiler geldi. Brooklyn’in Prospect Park’ını çevreleyen 1.8 millik bir şerit, kurulduktan altı yıl sonra hala davalarla uğraşıyor.
Hari Sreenivasan: İster şehir sokak tasarımı planlaması isterse başka herhangi bir şey olsun, sizce değişime karşı ilk direnci yaratan şey nedir? İnsanlar başka bir şey deneyene kadar bir alanın nasıl göründüğü ve nasıl kullanıldığı konusunda oldukça rahatlar, değil mi?
Janette Sadık-Khan: Bu gerçekten iyi bir soru, çünkü insanlar statükoya gerçekten bağlılar. Ve statükoyu değiştirdiğinizde, statükonun sert bir şekilde sizi geri ittiğini görüyoruz, doğru. Ve insanların sokaklarımızın arabalar için olduğuna dair beklentileri var. Başka bir şey olabileceğine dair bir beklentileri de yok. New York’ta yaptığımız yeniliklerden biri de buydu. Sokağınızda değişiklik yapabileceğinizi ve bunun daha iyi olacağını göstermek için hızlı hareket ettik. Trafik şeritlerini daraltarak ve bu alanı başka kullanımlar için açarak başka yollar inşa edebilirsiniz.
Hari Sreenivasan: Dünya nüfusunun yarısından fazlasının şehirlerde yaşadığı ve 2050 yılına kadar bu oranın üçte iki olması beklendiği düşünülürse, Sadik-Khan New York’un daha insan odaklı bir ulaşım anlayışı için örnek teşkil etmesini umuyor.
Janette Sadık-Khan: İnsanların ulaşımını sağlamak için gerçekten iyi seçenekler sunmamızın çok önemli olduğunu düşünüyorum. İnsanların bisiklete binmesini güvenli hale getirmek, insanların otobüse binmesini hızlı hale getirmek, insanların yürümesini kolaylaştırmak. Bunlar 21. yüzyıl şehirleri için gerçekten gizli ihtiyaçlar. Ve gerçekten ne tasarlarsak onu elde ederiz. Caddelerimizi geniş ve arabalar için pist olarak tasarladığımızda, işte bunu elde ederiz. Sokaklarımızı insanlar için tasarladığımızda ve yürümeyi, otobüs kullanmayı ve bisiklete binmeyi kolaylaştırdığımızda ise çok daha farklı bir sonuç elde ederiz.
Kaynak: PBS News
Çeviri: Deepl
