“Geçen yüzyılın başlarında, şehirler bazı kötü seçimler yaptı: Benzinli arabayı; temiz, ucuz ve kompakt bisiklete tercih ettiler”
Paris “19. yüzyılın başkenti” olarak biliniyor ve günden güne öyle hissettiriyor. 19. yüzyıldan kalma bir Haussmann sokağında yaşıyorum. Tarih öncesi yürüme teknolojisini kullanmadığım zamanlarda, 19. yüzyılın sonlarından kalma bir icatla, eşit büyüklükte iki tekerleği olan bir bisikletle dolaşıyorum. Burada yaşamak şunu fark etmeme yardımcı oldu: 20. yüzyıl şehirler için bir çöplüktü. Özellikle tüm Avrupa’da, şehirler artık yüzyılın damgasını arabaları itmenin ötesine geçen kötü bir duvar kağıdı işi gibi soyuyor. Pandemi sonrası kentsel ideal, 19. yüzyıl şehrinin 21. yüzyıl iyileştirmeleriyle temizlenmiş bir versiyonudur.
Geçen yüzyılın başlarında, şehirler bazı önemli kötü seçimler yaptı. İki yeni rakip araç teklif edildi; temiz, ucuz ve kompakt güvenlikli bisikleti yerine benzinli arabayı seçtiler. Sonra 1903’te Ohio, Cincinnati’de ilk betonarme gökdelen yükseldi.
Beton, modern şehirlerin neden çirkin olduğu sorusuna cevap vermeye yardımcı olur. 20. yüzyıldan önce, Paris kireçtaşı gibi yerel, düşük karbonlu, organik inşaat malzemeleri, evlerin manzarayla uyum sağlamasına yardımcı oldu. Ve geliştiriciler yüksek inşa etme teknolojisini edinmeden önce, binalar insan ölçeğindeydi ve bir yayanın kabul edebileceği kadar küçüktü: Haussmann’ın altı katını düşünün, genellikle ince bireysel ayrıntılara sahip. Ancak 20. yüzyıl, farklılaşmamış düz yüzeylere sahip beton ve cam kuleler getirdi. Yeni bir İngiliz kasabasında büyüyen tanıdığım bir kadın, çirkinlikler arasında yaşamanın çocukluğunu daha mutsuz hale getirdiğini ancak daha sonra fark ettiğini söylüyor.
Arabalar ve metro sistemleri şehirlerin yayılmasını sağladı, bu yüzden işe gidip gelme icat edildi. Özellikle ABD’de imar kanunları ev, iş ve eğlencenin ayrılmasını kutsallaştırdı. Şehir merkezleri geceleri ve hafta sonları boş kaldı.
Şimdi, 18. yüzyıl ev ödevi için kötü modernliği bir kenara bırakıyoruz. ABD’de şu anda ücretli tam günlerin yaklaşık yüzde 30’u evden çalışılıyor ve hatta daha fazlası yüksek teknolojili şehirlerde. İşe gidip gelmeler azaldıkça, arabaları yasaklamak daha kolay hale geliyor. Özel elektrikli otomobil bile birçok Avrupa şehrinde hoş karşılanmayacak çünkü çok fazla yer kaplıyor ve üretimi çok fazla CO₂ üretiyor. Sürücüsüz arabalar muhtemelen çok uzakta. Bununla birlikte, kentsel sürdürülebilir hareketlilik ticaret fuarları düzenleyen Autonomy’nin kurucusu Ross Douglas, şehirlerin yakında belirlenmiş rotalarda sürmek üzere programlanmış sürücüsüz otobüslere sahip olması gerektiğini söylüyor.
Metro kullanımı, salgından önce bile patlayan Londra, Paris ve Washington’da düşüyordu. Metrolar, insanları banliyölerden şehir merkezine taşımak için yararlı olmaya devam ediyor. Ancak bu sistemler yer altına inşa edildi çünkü geçen yüzyılın dogması sokakların arabalar için olduğuydu ve kimse yer altında seyahat etmekten hoşlanmaz. Bir şehir merkezindeki insanları taşımak söz konusu olduğunda, metrolar artık bisikletle rekabet ediyor ve bu da binicilerin günümüzün her zamankinden daha yaşanabilir ve yaşanabilir şehir merkezlerinin keyfini çıkarmasını sağlıyor. Paris metrosunun mevcut 36 milyar avroluk uzantısı, batı dünyasının son büyük metro projesi olabilir. Bir sonraki şehir herkese bir e-bisiklet verecek.
En gelişmiş ulaşım altyapısına sahip iki bölge olan Batı Avrupa ve Çin’de, şehirlerarası seyahat bile uçakların yerini trenlerin almasıyla 19. yüzyıla geri dönüyor. Avrupa çapında daha fazla uluslararası yüksek hızlı tren güzergahının açılması planlanıyor, en dikkat çekici olanı ise Paris’ten Berlin’e bir güzergah, ancak ne yazık ki, yeni pasaport kontrolleri Londra’yı şube istasyonu statüsüne indiriyor.
Yeni arabasız şehir ideali, arabadan önce inşa edilen ve artık gereksiz hale gelen New York tarzı ofis kulelerinin çok azına sahip olan Avrupa şehirlerinde en iyi şekilde işlemelidir. Avrupa dışındaki çoğu şehir, 20. yüzyıl modunda takılıp kalıyor, sadece daha da fazlası arabalarla dolu. On yıl önce, Brezilya’nın canlanmasının zirvesindeyken, São Paulo’da bir sivil lidere sordum: Artan zenginlik kesinlikle şehir hayatını iyileştirdi mi? Hayır, dedi. Bu sadece daha fazla trafik sıkışıklığı, kirlilik ve çocukların dışarıda oynayamamaları anlamına geliyordu.
Futbol Dünya Kupası’nı, otoyollardan ve ofis kulelerinden oluşan 20. yüzyıl tarzı bir şehrin inşasını henüz bitirmiş olan Katar’da geçirdim. Katar’ın kraliyet saraylarının bile benim tamamen sıradan Haussmannian binamdan daha az güzel olduğunu düşünüyorum.
İyi yapıldığında, 21. yüzyıl şehirleri zenginleştirir. WiFi kafeleri, parkları, hatta sahilleri çalışma alanlarına dönüştürdü. Tinder ve LinkedIn sizi insanlarla tanıştırır ve Google Haritalar onları bulmanıza yardımcı olur. Ancak günümüzün en iyi şehirlerinin en iyi fiziksel parçaları atalarımız tarafından inşa edildi. 19. yüzyıldan kalma bazı işçi sınıfı mahalleleri artık multimilyonerler tarafından gıpta ile bakılıyor. Modernite genellikle şehirleri daha da kötüleştirir. Bu, yenilikçiler için alçakgönüllü bir düşünce olmalı.
Simon Kuper – 9 Şubat 2023
https://www.ft.com/content/aab18912-9b07-478f-a6a4-d09f9532f8b4
